Cómo purgar correctamente el embrague de un automóvil

El contenido del artículo:

• Cuando se requiere sangrado del embrague
• Señales de entrada de aire en el líquido del embrague
• Procedimiento para sangrar el embrague

Muchos vehículos usan un embrague accionado hidráulicamente donde la fuerza del pedal se transmite al mecanismo del embrague usando líquido en los cilindros hidráulicos del actuador.

En este caso, el principio de funcionamiento del embrague hidráulico se basa en las propiedades de incompresibilidad del fluido. El propio líquido utilizado en el actuador del embrague hidráulico es el mismo que en el sistema de frenos ("líquido de frenos"), ya que el sistema de embrague y el sistema de frenos son los mismos. Por cierto, tienen el mismo principio de bombeo.

De hecho, purgar el embrague es sustituir el fluido de trabajo antiguo por uno nuevo, sin aire, que, a diferencia del fluido, está comprimido y no permite la creación de presión sobre el pistón del cilindro del embrague.

Cuando se requiere sangrado del embrague

Es posible que sea necesario purgar el accionamiento hidráulico del embrague en los siguientes casos:

1. Reemplazo de rutina del líquido usado por uno nuevo. Cualquier líquido pierde sus propiedades con el tiempo y requiere ser reemplazado. Para el líquido de frenos, que también se utiliza en el sistema hidráulico del embrague, la vida útil (desde la fecha de fabricación), incluso cuando está cerrado, puede ser de 1 año en un recipiente de plástico y 2 años en un recipiente de metal.

   Es decir, el fluido de trabajo aún puede perder sus propiedades, independientemente de si se usó o no. Para la sincronización del reemplazo del fluido de trabajo en el embrague, debe seguir las recomendaciones del fabricante en el "Manual de operación del vehículo".

2. Reparación del sistema de embrague. Como cualquier mecanismo, el embrague es susceptible de averías y desgaste durante el funcionamiento, por lo que puede requerir reparación (sustitución de manguitos, retenes, reparación o sustitución del cilindro, eliminación de fugas en la línea, etc.). Y como resultado de la reparación, el sistema hidráulico se despresuriza con la salida del fluido de trabajo o la entrada de aire en él.
3. Entrada de aire en el fluido de trabajo. El aire que ingresa a la línea con el líquido de trabajo del embrague puede ocurrir tanto durante la reparación del embrague y el cambio de líquido, como debido a fugas de aire a través de los microagujeros en las mangueras, a través de conexiones sueltas, sellos de goma desgastados y puños en el cilindros principal y de trabajo.

Particularmente digno de mención es el punto 3: "Entrada de aire en el fluido de trabajo". En este párrafo, estamos hablando de averías en las que sangrar el embrague puede no ayudar, o ayudar, pero de forma temporal, ya que la avería se mantendrá.

La rapidez con la que el aire vuelve a entrar en el líquido dependerá de la gravedad del problema. En la etapa inicial, mientras que los microagujeros son muy pequeños, la penetración de aire en el líquido es muy lenta. Pero con el tiempo, el desgaste aumenta y con él aumentan los orificios por los que penetra el aire. Como resultado, llega un momento en que, después de bombear y extraer aire del sistema, el embrague “desaparece” nuevamente al día siguiente o antes.

Por lo tanto, si es necesario purgar el embrague no después de un cambio de líquido planificado y no después de reparar el embrague, debe prestar atención a la búsqueda de un mal funcionamiento que conduzca a la penetración de aire en el sistema.

Además, la solución de problemas debe realizarse si, después de un ciclo de bombeo completo con un reemplazo completo del fluido anterior, todavía se ven burbujas de aire en el ya nuevo que sale del accesorio de drenaje.

Señales de entrada de aire en el líquido del embrague

Puede comprender que ha entrado aire en el líquido de frenos del embrague mediante tres signos:

1. El pedal del embrague empezó a soltarse con mucha facilidad. Al mismo tiempo, en la etapa inicial, el cambio de marcha puede ocurrir normalmente o con algo de esfuerzo, con vibración.
2. El pedal del embrague se aprieta muy fácilmente y las marchas ya no se cambian.
3. "Fallo" del pedal del embrague, cuando el pedal, después de presionarlo, permanece "en el piso" y no regresa a su posición original (o regresa muy lentamente). Si el pedal tiene un resorte de retorno, primero debe asegurarse de que esté funcionando correctamente, ya que el problema de devolver el pedal a su posición original después de presionarlo puede deberse a un mal funcionamiento de este resorte de retorno.

Procedimiento para sangrar el embrague

Para bombear el accionamiento hidráulico del embrague, necesitará:

• Una manguera (tubo) de goma o plástico con un diámetro adecuado para un ajuste apretado de la manguera en la boquilla de drenaje.
• Llave (generalmente 8 x 10).
• Recipiente o depósito transparente para 200 ml de líquido fresco, para colocar el otro extremo de la manguera en él.
• Líquido fresco para rellenar el tanque de expansión del embrague.

  ¡Importante! El líquido viejo y aireado drenado del sistema hidráulico del embrague no debe verterse nuevamente en el sistema.

• En algunas marcas de automóviles, el drenaje se encuentra en la parte inferior, por lo que es posible que se requiera un orificio de inspección para alcanzarlo. Para saber exactamente dónde y cómo se encuentra la boquilla de purga del cilindro esclavo del embrague en su máquina, consulte el Manual del operador en la sección Embrague.
• Preferiblemente guantes de goma, ya que el líquido de frenos se considera venenoso.

¡Importante! Los fluidos a base de glicol DOT 3, 4 y 5.1 no deben mezclarse con DOT 5 y DOT 5.1 / ABS.

En la versión tradicional, el bombeo del embrague se realiza con un asistente, de quien solo necesita presionar el pedal. En caso de emergencia, el embrague se puede bombear solo, utilizando un ladrillo o cualquier otro objeto adecuado como "ayudante" para fijar el pedal del embrague en la posición totalmente pisado.

En este caso, es necesario que el objeto pesado usado no solo no permita que el pedal retroceda, sino que también ejerza una presión constante sobre él, ya que cuando se desenrosca la unión, el pedal empujará y caerá.

Por supuesto, una sola opción llevará más tiempo y será más laboriosa, ya que una persona tendrá que presionar el pedal en la cabina y desatornillar / girar el accesorio en el capó o debajo en el orificio de inspección.

¡Importante! Si el bombeo del accionamiento hidráulico del embrague se lleva a cabo después de reparar el embrague, primero debe asegurarse de que el empujador del pistón del cilindro maestro esté correctamente ajustado. Si el empujador no tiene suficiente juego libre, no será posible bombear el sistema.

El procedimiento de bombeo es el siguiente:

1. El primer paso es verificar el nivel de líquido en el tanque de expansión del embrague. El tanque debe estar completamente lleno hasta el cuello. Cuando inspeccione el tanque y agregue líquido (si es necesario), manténgalo limpio y no permita que entren residuos en el tanque.
2. Separe la cabeza de la conexión de drenaje del cilindro esclavo de la tapa protectora y coloque una manguera (tubo) en ella. El extremo opuesto de la manguera debe bajarse a un recipiente con líquido de frenos nuevo. Cuando salga aire de la manguera al líquido, las burbujas de aire serán claramente visibles.

   ¡Importante! Durante el bombeo, el segundo extremo de la manguera no debe retirarse del fluido.

3. Presurice el sistema con el pedal del embrague. El asistente, que está en el compartimiento de pasajeros, debe presionar brusca y completamente el pedal del embrague 3-4 veces. En este caso, es necesario que el pedal no solo baje hasta el tope, sino que también regrese al tope. En el caso de que el pedal "caiga al suelo" y no vuelva a su posición original por sí solo, deberá devolverse con la mano o con la punta del pie. Lo importante aquí es aumentar la presión utilizando el recorrido máximo del pedal.El intervalo entre pisar el pedal debe ser de aproximadamente 2 segundos.
4. Habiendo pisado el pedal por última vez (tercera o cuarta), se debe dejar y mantener pulsado hasta que se detenga.
5. Mientras el compañero mantiene presionado el pedal hasta el final, la otra persona debe desenroscar el accesorio de drenaje del cilindro de trabajo con la manguera, aproximadamente media vuelta. Después de abrir la conexión de drenaje, el líquido viejo del cilindro de trabajo comenzará a fluir a través de la manguera hacia el contenedor con el líquido de frenos nuevo. Con el líquido viejo saliendo del cilindro, también saldrá aire, cuya presencia se puede juzgar por las burbujas de aire en el recipiente con el nuevo líquido.
6. A medida que el líquido viejo en el aire sale del sistema hidráulico del embrague, el pedal presionado contra el tope por el segundo socio comenzará a empujar y bajar. Debe esperar hasta que el pedal esté completamente hundido en el piso y luego envolver (cerrar) inmediatamente el accesorio de drenaje. Hasta que no se cierre la conexión de drenaje, no se debe soltar el pedal.
7. Repita el procedimiento presionando el pedal y abriendo / cerrando la conexión varias veces más hasta que un líquido limpio sin aire comience a salir de la manguera. Si el líquido inflado continúa saliendo de la manguera incluso después de que el sistema se haya bombeado por completo y el líquido se haya cambiado por completo (aproximadamente 1 litro), entonces es necesario buscar la razón por la cual el aire penetra en el sistema hidráulico del embrague.

   ¡Importante! Durante el bombeo, es necesario controlar cuidadosamente el nivel de líquido en el tanque de expansión y evitar que caiga más de 35 mm desde el borde del cuello. Durante el proceso de bombeo, el fluido viejo se drenará en el contenedor y saldrá del sistema hidráulico. En consecuencia, el nivel en el tanque disminuirá, y si durante el proceso de bombeo el líquido sale completamente del tanque, entonces el aire ingresará nuevamente al sistema hidráulico. Entonces no solo tendrá que comenzar de nuevo, sino que también gastará líquido nuevo, ya que el líquido nuevo ya vertido se fusionará en el recipiente y se mezclará allí con el anterior, y ya no será posible volver a llenarlo.

8. Después de bombear y obtener el resultado deseado, se debe enroscar bien el racor, quitar la manguera y poner la tapa protectora en la cabeza del racor.

En el proceso de bombeo del accionamiento hidráulico del embrague, puede ocurrir un cambio en la reserva de energía en el empujador del pistón del cilindro maestro. Por tanto, después de purgar el embrague, se recomienda comprobar la reserva de recorrido del empujador, que debe corresponder a la distancia indicada por el fabricante en el "Manual de Operación y Reparación". Si la reserva de marcha difiere de la indicada en el Manual, será necesario ajustarla al valor deseado.

Conclusión

Como puede ver, no es difícil purgar el accionamiento hidráulico del embrague, y estará al alcance de muchos, sin servicio en la estación de servicio, lo que ahorrará dinero y tiempo. Al mismo tiempo, no se debe olvidar que es imperativo purgar el embrague no solo después de reparar el embrague, sino también después de cualquier mantenimiento de rutina que afecte a los componentes del accionamiento hidráulico del embrague.