El contenido del artículo:
- Los basicos
- Calificación de las mejores carreteras del mundo
- Carreteras europeas
- Estados Unidos - el lugar de nacimiento de las carreteras de hormigón
- Innovación en la construcción de carreteras
Viajar es una pasión del hombre desde hace mucho tiempo. La imagen del camino que conduce al horizonte se ha convertido en un símbolo de la búsqueda y la inspiración humanas.
Pero hoy la carretera no es solo una imagen o un lugar donde la gente viaja a pie. Los automóviles se mueven por las carreteras y a los propietarios de automóviles no les importa cuál sea la ruta.
La calidad de las carreteras se compara regularmente en las clasificaciones mundiales, los ingenieros de carreteras desarrollan constantemente nuevas tecnologías de construcción. Veamos qué alturas han alcanzado las carreteras en diferentes partes del mundo.
Los basicos
Es sorprendente, pero hace 202 años, casi antes del inicio de la era de los automóviles, el ingeniero escocés John Loudon McAdam publicó su obra "Notas sobre el sistema moderno de construcción de carreteras", cuyas principales disposiciones son relevantes hasta el día de hoy.
El ingeniero propuso construir carreteras de acuerdo con el principio de una torta en capas: en la parte inferior, una base hecha de una capa de piedras grandes, en la parte superior, varias capas de grava, con cada capa cada vez más fina. Las capas de grava debían rellenarse con alquitrán. Para que las capas se adhieran entre sí, deben apisonarse con un rodillo.
En el mismo libro, se describe que la carretera debe elevarse por encima del nivel general del suelo y debe tener una forma ligeramente convexa para que el agua de lluvia pueda drenar sin obstáculos.
Han pasado dos siglos desde entonces, y a pesar de que se siguen construyendo una serie de carreteras según la tecnología descrita por McAdam, han aparecido nuevos métodos constructivos que dan buenos resultados.
Calificación de las mejores carreteras del mundo
El pasado mes de septiembre, el Foro Económico Mundial publicó su Informe de Competitividad 2017-2018. En él, entre otros indicadores de los países cuyos datos fueron analizados en el informe, también hay una lista de países en los que las carreteras son de mejor calidad.
Según los datos de este informe, las mejores carreteras se encuentran en Asia y países europeos: entre los cinco primeros de la lista se encuentran países como los Emiratos Árabes Unidos, Singapur, Holanda, Japón y Austria. Los siguientes cinco lugares los ocupan exclusivamente los países europeos de Sobza: Francia, Suiza, Portugal, Dinamarca y Finlandia. Pero Estados Unidos, con sus famosas autopistas de alta velocidad, ocupó solo el puesto 13 en este ranking.
Carreteras europeas
Hablando de carreteras europeas, es difícil hablar de un solo país: Europa es un territorio donde conviven diferentes climas y paisajes, lo que hace que la construcción de carreteras requiera enfoques diferentes.
Pedantería alemana
Foto: Autobahn alemana
A pesar de que en la clasificación mencionada anteriormente, Alemania ocupó solo el puesto 11, sus autopistas en Rusia han sido durante mucho tiempo un símbolo de la calidad y confiabilidad de las carreteras que permiten a los automóviles circular por ellas a alta velocidad.
La primera autopista en Alemania ya tiene una edad venerable: tiene más de 80 años. Muchas carreteras alemanas se construyeron en los años treinta y cuarenta del siglo pasado. Han sobrevivido hasta el día de hoy, ya que fueron construidos con la expectativa de mover equipo militar pesado, incluso tanques. Es por eso que la carga actual no les perjudica.
Las carreteras alemanas se distinguen por un "cojín" multicapa de casi dos metros, que está cubierto desde arriba con asfalto u hormigón armado. La "almohada" de la carretera consta de varias capas:
- base obligatoria resistente a las heladas;
- una capa de una mezcla de arena y piedra triturada, reforzada con una mezcla de cemento;
- una capa de hormigón de cemento.
Los constructores observan meticulosamente la tecnología, y este es un factor importante que, junto con la alta calidad de los materiales utilizados en la construcción, incide en la calidad del resultado.
Por ejemplo, mientras el hormigón de alta resistencia se endurece, la sección de la carretera en construcción se cubre con una película que protege la cubierta que aún no se ha "levantado" del sol y la precipitación atmosférica.
No puede ser cuestión de colocar asfalto "en un charco", con el que nuestros constructores de carreteras nacionales pecan a menudo: si llueve antes de colocar la capa de asfalto, los constructores alemanes esperarán con calma y metódicamente hasta que la carretera esté completamente seca, y solo entonces lo harán comienzan a verter masa de asfalto.
Naturalmente, la carretera, como cualquier estructura técnica y de ingeniería, tiene su propio período de uso razonable. Con el tiempo, aparecen hoyos y otros daños. Este es el momento de hacer reparaciones. En Alemania, estas reparaciones las llevan a cabo empresas especializadas en el mantenimiento de autopistas. Lo hacen por su propia cuenta.
A nuestro entender, reparación de la carretera, cuando los trabajadores de la carretera hacen agujeros en el asfalto y los untan con asfalto, los alemanes no pueden entender. Las reparaciones de parches son incomprensibles para los alemanes en principio: reemplazan una gran sección de la carretera a la vez, ya que buscan evitar su posterior destrucción.
Calidad inglesa
Foto: carretera en Gran Bretaña
Gran Bretaña tiene más de 340 mil kilómetros de carreteras, en su mayoría asfaltadas. Aquí, no se descuida el parcheo, pero, a diferencia de nuestros Avtodorovites, los equipos de reparación ingleses lo hacen exclusivamente de forma planificada, sin esperar a que aparezcan los baches.
Una característica interesante de las carreteras inglesas es la misma pendiente transversal, que mencionó el escocés McAdam: una carretera con tal perfil se seca rápidamente después de la lluvia, ya que la precipitación fluye desde ella hacia la acera y más hacia el aguacero. La basura y el follaje también permanecen en la acera, de donde se eliminan con equipos especializados.
Las carreteras de la ciudad están equipadas no solo para la comodidad de los conductores, sino también para la comodidad y seguridad de los peatones. Las paradas de autobús tienen pantallas transparentes que protegen a los pasajeros de las salpicaduras y el escape de los automóviles de la carretera. En las zonas de entrada de peatones a la carretera en los cruces se ha colocado un revestimiento especial antideslizante.
Ingenio finlandés
Foto: carretera en Finlandia
A pesar de que Finlandia es un país con un clima severo, ocupa el décimo lugar en la clasificación internacional por la calidad de sus carreteras. La razón es que los constructores de carreteras finlandeses, al igual que sus vecinos alemanes, prestan mucha atención a la calidad del "cojín" multicapa que es la base de la carretera.
Otro problema para Finlandia además del clima severo es abundancia de suelos inestables de turba y arcilla... Para obtener una calzada estable de alta calidad, los artesanos finlandeses preestabilizan el suelo introduciendo aditivos especiales en él.
Finlandia es uno de los pocos países donde se monitorea la calidad y estabilidad no solo de las carreteras de concreto y asfalto, sino también de las simples carreteras de tierra.
Estados Unidos - el lugar de nacimiento de las carreteras de hormigón
Foto: Cruces de carreteras estadounidenses
La red de carreteras estadounidense se distingue por intercambios de varios niveles y una gran longitud de carreteras, que han estado sin reparaciones importantes durante casi décadas.
A diferencia de la mayoría de las carreteras europeas, las carreteras estadounidenses están diseñadas para una capacidad y carga mucho mayor. La primera carretera de hormigón en los Estados Unidos se vertió en los años treinta del siglo XX, y el primer "hormigón" de alta velocidad se inauguró en 1051.
Las carreteras (carreteras) se dividen aquí en grupos según su importancia:
- Grupo de Carreteras de Estados Unidos;
- Grupo de carreteras interestatales.
La gran mayoría de las carreteras de este país están hechas de hormigón.El pavimento de asfalto se considera temporal, y si hay un camino asfaltado, significa que muy pronto estará cubierto con asfalto en la parte superior, lo que pospone significativamente las líneas de revisión.
Los estadounidenses prácticos prefirieron el hormigón como material principal, ya que es hormigón, a pesar de su alto costo de uso, que proporciona una larga vida útil, sin pretensiones y resistencia a cargas pesadas.
La industria automotriz de EE. UU. Produce principalmente vehículos grandes y pesados, y las carreteras de concreto sostienen perfectamente esta carga, incluso de camiones de gran capacidad.
Durante la construcción de la carretera, se presta mucha atención a los trabajos preparatorios. Se cava un hoyo de un metro de profundidad debajo de la carretera, que se rellena con una mezcla de grava, arena, arcilla y mortero de cal. La cal evita que la almohada creada se hunda por la humedad con el tiempo.
Se coloca una capa de asfalto de hasta siete centímetros sobre la "almohada" creada, y el concreto ya se coloca encima, que, gracias a esta preparación, resulta ser absolutamente uniforme.
La calidad del material utilizado en la construcción de carreteras se supervisa de cerca. Al llenar el siguiente fragmento de la carretera, se forman cilindros de prueba especiales, que luego se examinan. Si, de acuerdo con los resultados de la prueba, resulta que por alguna razón el concreto se ha vuelto de mala calidad, entonces el concreto se cambia en toda el área.
Las carreteras americanas se diferencian fundamentalmente de las tradicionales europeas en que los principales ahorros en esta zona en Estados Unidos provienen de su explotación, lo que no se puede decir de las "clásicas" carreteras asfaltadas.
Construyendo "hormigón" durante mucho tiempo, pero hace mucho, mucho tiempo que necesitan reparación. En realidad, el concepto mismo de reparación en este caso difiere del habitual: la carretera de hormigón simplemente se reconstruye.
Innovación en la construcción de carreteras
Tanto en Europa como en los Estados Unidos, las tecnologías de construcción de carreteras no se detienen. Tanto el Viejo como el Nuevo Mundo cuentan con interesantes soluciones y descubrimientos en el campo de la construcción y el uso de carreteras. Hablemos de algunos de ellos.
Holanda: camino hacia el futuro
Foto: camino resplandeciente en Holanda
Como parte de un proyecto del gobierno para mejorar la seguridad vial durante la noche, los constructores de carreteras de Heijmans han pintado franjas de pintura fluorescente en la carretera.
Durante el día acumulan luz solar, y por la noche brillan, desprendiendo la energía acumulada, haciendo que el camino sea fácilmente distinguible y visible. Los carriles para bicicletas están diseñados de manera similar, lo que le da a la superficie de la carretera un aspecto algo futurista.
Los ingenieros holandeses planean crear franjas de inducción a lo largo de las carreteras, que proporcionarán carga sin contacto de vehículos eléctricos.
Italia: Proyecto Lybra
En la foto: "reductor de velocidad" inteligente
La idea de los ingenieros italianos es convertir la energía cinética desperdiciada de las ruedas de los automóviles en energía eléctrica. Una solución de ingeniería de este tipo parece un bache de carretera, similar a un bache de velocidad, que, además de limitar la velocidad y aumentar el nivel de seguridad vial, acumula energía convertida al presionar las ruedas de un automóvil.
Hoy en Milán, se han creado 10 dispositivos, unidos por un circuito común. La carretera resultante produce hasta 100 mil kWh por año, lo que es suficiente para cuarenta familias.
Innovación de la UE: carreteras de plástico
En la foto: el proyecto de la carretera "plástica"
Otra innovación en Europa es aumentar la resistencia de la superficie de la carretera mediante la adición de un aglutinante de plástico a la masa de hormigón asfáltico. Por un lado, aumenta la fuerza de la composición. Por otro lado, el plástico reciclado se recicla, resolviendo así los problemas ambientales del Viejo Mundo.
Se han propuesto dos formas de utilizar plástico reciclado: añadir gránulos directamente a la mezcla bituminosa o hacer losas para montar la calzada. Cuál de las opciones propuestas será la más económica y efectiva, el tiempo lo dirá.
Estados Unidos: paneles solares en las carreteras
Foto: una carretera con un panel solar en Estados Unidos.
La tarea de recargar los coches en la carretera mientras se conduce no es una idea nueva, en Estados Unidos también tiene sus propias soluciones.
En Idaho, el ingeniero Bruceau propuso un pavimento con paneles solares que no solo contribuirá al sistema energético del país, sino que también recargará los automóviles mientras se conduce.
Al igual que en Holanda, según el plan del ingeniero estadounidense, los paneles solares también deberían iluminar las carreteras por la noche y en invierno, evitar la formación de hielo en la calzada.
Conclusión
No es tan fácil decir inequívocamente qué carreteras son mejores, americanas o europeas. Sus diferencias se deben a la mentalidad de los países, características climáticas y geodésicas.
Quizás los estadounidenses sean más prácticos en su deseo de "perder un día y luego volar en una hora", es decir, dedicar mucho tiempo y esfuerzo a la construcción de una carretera de concreto, que luego no necesitará ser reparada por mucho tiempo.
Pero Europa, con su pragmatismo, no cederá ante Avtodorovtsy en el extranjero, que ofrece a los automovilistas carreteras de alta calidad, confiables y seguras. Queda por desear que los constructores de carreteras nacionales utilicen la experiencia de los países reconocidos como los primeros en esta área de la manera más eficiente posible.
