Hay muchas razones por las que Lada Granta no se inicia. Si el Lada Granta no arranca, el motor de arranque no gira, entonces esta es una situación, y si el motor de arranque gira, entonces esta es una situación completamente diferente.
El contenido del artículo:
- Sin gasolina
- Sin chispa
- Conclusión
Además, hay muchas opciones, que se analizan en el artículo siguiente. Primero, es necesario determinar si la gasolina ingresa a los cilindros. Para hacer esto, desenroscamos las velas, luego de lo cual las examinamos.
Grant no arranca, las velas están secas
Después de desenroscar las velas, las inspeccionamos. Las velas secas indican que simplemente no se suministra gasolina a los cilindros. Hay muchas razones para esto, pero las principales son bastante típicas. En primer lugar, encendemos el encendido, después de lo cual escuchamos si la bomba de combustible está funcionando. Si no funciona, escuchamos si el relé de encendido de la bomba de combustible hace clic después de que se enciende el encendido. Si no hace clic, entonces no se le suministra voltaje, y esto, a su vez, significa que el fusible se ha fundido o que el asunto está en el interruptor de encendido. Excluimos casi por completo la segunda opción, porque este es un caso especial que requiere una consideración por separado.
Después de asegurarnos de que el voltaje del interruptor de encendido al fusible, y luego del fusible al relé de activación de la bomba de combustible, levantamos el asiento trasero y luego retiramos el chip de la bomba de combustible. Aquí necesitamos un multímetro o una lámpara de prueba. Encendemos el encendido, la lámpara debe encenderse o el multímetro debe mostrar un voltaje de 12 voltios en los terminales del bloque. Si no hay ninguno, entonces estamos buscando un descanso en el camino desde el relé de activación de la bomba de combustible hasta la bomba de combustible en sí. Vale la pena aclarar que este es un caso muy raro, que es prácticamente imposible en la práctica, vale la pena comenzar la búsqueda desde el propio chip, lo más probable es que el cable se haya roto en su base.
Después de asegurarnos de que la bomba de combustible está bombeando combustible, vamos al compartimiento del motor, buscamos el riel de combustible, desenroscamos la tapa y luego presionamos el carrete. Naturalmente, esto debe hacerse con el encendido encendido. ¿Para qué es todo esto? Esto es necesario para aclarar si el riel de combustible está presurizado. Es posible que la presión en el riel de combustible no se acumule en absoluto, lo más probable es que la razón de esto sea el filtro de combustible, que está obstruido, o el regulador de presión de combustible en el riel de combustible.
Comprobar el filtro es bastante fácil. Para hacer esto, desconecte el suministro de combustible del riel de combustible y luego encienda el encendido. Debe colocar uno viejo debajo de la manguera, un sistema de combustible que funcione llenará rápidamente una botella de litro. Para verificar el regulador de presión de combustible, debe apretar la manguera que va desde el riel hasta el tanque de combustible. Esta es la llamada línea de retorno. Exprimimos y luego hacemos clic en el carrete. Con un sistema de combustible limpio, así como un regulador de presión de trabajo, el combustible fluirá desde el carrete con precisión.
Una vez que nos hayamos asegurado de que el combustible llegue a la rampa, debemos averiguar si los inyectores se abren. Esta es una tarea muy difícil, sin una herramienta específica. Por lo tanto, simplemente giramos el motor de arranque, después de lo cual desenroscamos las velas y luego observamos su estado. Naturalmente, si las velas permanecen secas incluso después de esto, es obvio que las boquillas no se abren.
Todos los inyectores no pueden fallar a la vez, por lo que es lógico suponer que la centralita por alguna razón no les da impulsos. Una de las razones de este comportamiento puede ser el funcionamiento del inmovilizador, que bloquea el funcionamiento de los inyectores, ya que no reconoce la llave. En tal caso, el timbre notificará al conductor con un doble pitido.
Si esto no sucede, tomamos un multímetro en nuestras manos, encendemos el encendido y luego medimos el voltaje entre el cable rojo-rosa que va a los inyectores, así como la masa del automóvil. El hecho es que los inyectores en este caso están controlados por un signo menos, es decir, se les suministra un positivo constantemente. El signo menos es suministrado por impulsos debajo de la unidad de control. Si los inyectores tienen una ventaja, entonces es lógico suponer que la unidad de control no comprende la posición del cigüeñal. Naturalmente, miramos el chip del sensor del cigüeñal.
Lada Granta no arranca - velas en gasolina
Si los desenroscados están mojados, entonces es lógico suponer que la gasolina ingresa a los cilindros. En consecuencia, es necesario excavar en la dirección de la chispa. Con DPKV todo está exactamente en orden, porque la ECU ve el scroll y abre los inyectores.
En un automóvil con un motor de 8 válvulas, donde está instalado el módulo de encendido, este procedimiento es mucho más fácil que en los automóviles con un motor de 16 válvulas. Para empezar, debemos asegurarnos de que el voltaje se suministre al módulo de encendido, es decir, al devanado primario del módulo. Para hacer esto, retire el chip del módulo y luego encienda el encendido. debe haber 12 voltios entre el cable central y tierra. Si no están allí, verificamos todo el cableado a la unidad de control. Si todo está en orden con ella, entonces con un 90% de confianza podemos decir que el problema está en la ECU. Después de ir a la caricatura, entra energía, verificamos el módulo en sí. Para hacer esto, verificamos la resistencia del devanado primario con el mismo multímetro. Se mide entre el segundo y tercer terminales de la bobina.
La resistencia debe ser de aproximadamente 1,2 kOhm. Después de eso, verificamos la resistencia de las bobinas del devanado secundario. Para ello, se mide entre los terminales de los cables de alta tensión 1 y 4, así como los de 2 y 3 cilindros. Esta resistencia puede diferir de un fabricante a otro, por lo que aquí se ve en relación entre sí. En promedio, el indicador varía de 6.5 a 12. Vale la pena aclarar que este método de verificación del módulo puede no siempre ser confiable, ya que la bobina tiene diferentes características en diferentes condiciones térmicas.
Queda por verificar los cables de alto voltaje, medir su resistencia con un multímetro, no debe ser más de 5 kOhm en el cable más corto y tampoco más de 10 kOhm en el cable más largo, respectivamente. Desafortunadamente, es bastante problemático verificar que los cables de alto voltaje no estén averiados en casa; esto puede requerir al menos un megóhmetro.
Muchos, en ausencia de una chispa y velas mojadas, suben inmediatamente para revisar el sensor de posición del cigüeñal. Aquí debo decir que el suministro de combustible en el cilindro ya indica que este sensor está funcionando, pero es difícil decir qué tan confiablemente muestra la posición del cigüeñal. En casa, es más fácil verificar el sensor de posición del cigüeñal con un reemplazo por uno que se sepa que es bueno.
Conclusión
Esta es una lista de averías típicas en las que Lada Granta no se inicia. Vale la pena señalar que la lista real es mucho más grande que esto, ya que todos los casos pueden no ser típicos. También sucede que los inyectores de frío, por ejemplo, se comportan adecuadamente, pero después de calentarse empiezan a verter. Y sucede, por el contrario, que sobre uno frío no pueden dar un rendimiento suficiente, pero sobre uno caliente, por el contrario, funcionan correctamente. Desafortunadamente, incluso en las grandes ciudades, a menudo es difícil encontrar un especialista en diagnóstico de motores competente.
Esta línea de trabajo requiere al menos tres elementos para funcionar.
El primero es un probador de motores. Son bastante extensos, por lo que no tiene sentido considerarlos. El segundo es un escáner de diagnóstico. A menudo es muy difícil encontrar un escáner multimarca con buenas funciones, además, su costo supera todos los límites razonables. El tercero es un analizador de gases. Solo el equipo para trabajar en el diagnóstico del motor cuesta al menos 200 mil. Además, el entrenamiento lleva bastante tiempo.Por lo tanto, muy pocas personas se dedican al diagnóstico, si hablamos de diagnósticos competentes. Bueno, un caso más por el que es posible que el Lada Granta no se inicie.
WHA
