El contenido del artículo:
- Caballero corredor
- El camino al calvario
- Lujo no rentable
- Hecho a mano
- Emblema
- Propietarios famosos
- Vida virtual de Aston Martin
- Expansión Ford
- Perdido en la traducción
La marca legendaria, los modelos más extraordinarios, los coches más rápidos, el estilo James Bond y el espíritu del lujo loco. ¿Aston Martin es realmente lo que parece desde fuera?
1. Caballero corredor
Lionel Martin, el fabricante de los autos más increíbles y lujosos, no era un niño pobre que soñaba con el éxito, como muchos de los fundadores de los fabricantes de automóviles. Nació en una noble familia de mineros, recibió la mejor educación y supo disfrutar de una hermosa vida. Probablemente esta sea la razón por la que ahora sus creaciones se han vuelto tan aristocráticas y elegantes.
El amor por las carreras de motor en la alta sociedad británica estaba generalizado, muchos caballeros, millonarios, sin vergüenza, se sentaban al volante de autos de carreras. Martin tenía su propio Rolls-Royce, pero quería otro automóvil, que fue al Salón del Automóvil de Londres. Su atención se centra en los productos del inglés George Singer, quien trajo su modelo de 10HP al espectáculo. Martin lo compró de inmediato para ... desarmarlo hasta el tornillo más pequeño. Después de estudiar el componente técnico, lo finalizó, reemplazó algunas piezas y duplicó la velocidad máxima. Estaba superando a muchas de las marcas más populares. Entonces nació la idea de crear su propia empresa y convertirse en distribuidor de Singer vendiendo sus 10HP.
Pero el trabajo no pudo distraer a Martin de las carreras en las que actuó en esa versión tan mejorada del Singer. Y durante una competencia difícil, parte de la cual se llevó a cabo en la empinada colina de Aston Hill, ganó. Y me di cuenta de que el coche resultante resultó ser realmente bueno y, en general, lo creó él mismo.
Así surgió su propia marca, cuyo nombre era el apellido del padre fundador y el nombre del mismísimo cerro que sirvió de inicio de una nueva era en la industria automotriz.
2. Caminando por la agonía
El desarrollo de la marca inicialmente difirió de las historias típicas de los fabricantes de automóviles japoneses o estadounidenses. El Creador no se abrió camino a través de espinas hasta las estrellas, no falló y no pasó su descendencia a agradecidos descendientes.
El éxito de los coches fue instantáneo y absoluto. La guerra obstaculizó el desarrollo de Aston Martin durante varios años, pero desde el inicio de la producción en masa en 1919, los automóviles comenzaron a mostrarse vívidamente en las carreras. Cada nuevo modelo se volvió legendario: 11,9 HP, luego Atom, Lagonda.
Pero primero, el primer socio de Lionel, Robert Bamford, deja la compañía, a quien no le gustó la idea de montar una serie de autos tan únicos.
Su lugar lo ocupó el adinerado piloto de carreras Louis Zborowski, cuyas finanzas permitieron que la planta realmente cambiara. Cuando murió durante la competición, y Lionel Martin se dio cuenta de que la carrera en sí era mucho más interesante para él que desarrollar coches, la empresa acaba en manos de William Renwick. En un fructífero tándem con el ingeniero italiano Augusto Bertelli, crean un motor de 1,5 litros que se convierte en el corazón de sus modelos posteriores.
Después de otros 7 años, Aston Martin creó una corporación fusionada junto con la poco conocida empresa Freser-Nash, que también producía autos deportivos.
La cooperación no duró mucho, y luego el destino de la empresa comenzó a enrollar a los propietarios como una bola de nieve:
- Gordon Sutherland en 1931;
- David Brown en 1947
- Desarrollos de la empresa en 1972;
- Los estadounidenses Peter Sprague y George Minden en 1975;
- Ford en 1987;
- La empresa kuwaití Investment Dar en 2007.
3. Lujo no rentable
Casi desde el momento en que nació hasta el día de hoy, Aston Martin, tan chic y elegante, es el negocio automotriz menos rentable. Los últimos propietarios son los únicos que pueden contar con al menos algún beneficio de la marca, todos los anteriores propietarios de la empresa solo esperaban fracasos absolutamente místicos.
Para empezar, el mismo Louis Zborowski, a cuyo cargo existió la empresa durante bastante tiempo. Sin embargo, los costos de producción eran tales que al benefactor le costaba morir y la empresa estaba al borde de la bancarrota.
Las inversiones de los próximos propietarios permitieron a la marca ponerse de pie e incluso crear varios modelos muy exitosos, pero surgió un nuevo problema inesperado: la nacionalidad era uno de los socios. Dado que el talentoso ingeniero Augusto Bertelli vino de Italia, patrocinando a los nazis, Inglaterra en realidad le dio la espalda a Aston Martin. La empresa no recibió ni una sola orden militar lucrativa, y nuevamente comenzó a hundirse en el abismo financiero.
Es sorprendente cuánto tiempo el fabricante de tractores David Brown ha mantenido a flote una marca deportiva tan aristocrática. Hasta entonces, hasta que Inglaterra fue superada por la crisis económica, que coincidió con el reforzamiento de los requisitos para reducir las emisiones a la atmósfera. Aston Martin no pudo cumplir con los criterios establecidos y comenzó a sufrir pérdidas.
Varias razones llevan el nombre de una mala suerte tan monstruosa: una disminución del interés por los automóviles de lujo en el mercado de automóviles más grande: el chino, campañas de marketing fallidas, una gran dependencia de los proveedores de repuestos, fallas técnicas.
Por ejemplo, en 2015, hubo evidencia de problemas con el pedal del acelerador en los automóviles. Mientras se realizaban las inspecciones e investigaciones, las pérdidas de la empresa se triplicaron, que en términos monetarios ascendieron a 72 millones de libras.
4. Hecho a mano
El montaje manual es una marca registrada de la empresa, de la que ni siquiera el dominio de Ford, que trató de imponer la producción en línea de montaje, pudo deshacerse de él. Además, no solo los modelos de exposición se montan a mano, sino también los que salen a la venta.
La única máquina disponible en la fábrica solo aplica un recubrimiento anticorrosión a las máquinas terminadas. Las propias áreas de producción parecen verdaderos talleres con peleteros, ebanistas, metalúrgicos y otros trabajadores.
Incluso seleccionan cuero para tapizar según una carta de colores, lo extraen manualmente en una máquina llamada "rueda inglesa" para que el modelo nazca para mantener el calor de sus manos.
Los artesanos ingleses han aprendido a combinar el trabajo manual con la última tecnología. Entonces, la carrocería se compone de aleaciones ligeras de aluminio o fibra de carbono, en sustitución de los metales pesados. A los paneles de la carrocería se les da la forma requerida calentándolos en una matriz y luego presionándolos con presión de aire.
5. Coche de James Bond
Incluso antes de que el elegante y astuto agente 007 se convirtiera en el héroe de la epopeya, ya conducía un Aston Martin DB5 en el libro "Golden Finger" de Ian Fleming. Es cierto que era un modelo más avanzado en comparación con el original para ayudar al soldado de Su Majestad en un servicio difícil. Pero luego la gerencia de la compañía no pudo apreciar todos los beneficios que les puede traer un anuncio tan brillante en el cine, por lo que Bentley se convirtió en el segundo automóvil del superespía.
Cuando la película de Bond ganó popularidad en todo el mundo y quedó claro que las películas seguirían una tras otra, Aston Martin comenzó las negociaciones sobre la aparición del futuro automóvil de James Bond. Así nació la modelo plateada más famosa, que más de una vez salvó la vida de un agente en persecuciones y tiroteos. Tenía una catapulta, una ametralladora y un panel para cambiar matrículas. Después del éxito de taquilla comercial sin precedentes, Aston Martin produjo 2 autos más con equipo "espía", que luego se exhibió en exhibiciones de autos y subastas de caridad.
Los comercializadores de la marca, sin darse cuenta, recibieron en la persona de Bond al mejor publicista de todos los posibles, que había preferido este automóvil durante casi medio siglo. A menudo, las películas incluso iban en contra del libro original.Por ejemplo, en el "Casino Royale" el héroe cambió su auto favorito por un Bentley, pero en la película todavía vemos el Aston Martin DBS. Por cierto, después de esta película, la compañía recibió un pedido de 1.500 copias, mientras que el volumen de producción previsto era de solo 300 piezas.
6. Emblema
Aunque la empresa fue fundada por Lionel Martin en 1913, la empresa recibió su primer logotipo solo 7 años después. Era simple y bastante primitivo: las letras "A" y "M" en un círculo simple.
Después de otros 7 años, decidieron cambiar radicalmente el emblema, agregando estilo y velocidad. Así es como aparecieron las alas de águila sobre el ahora nombre completo "Aston Martin". Tras esta innovación, la marca fue reprochada durante algún tiempo por imitar a Bentley, que tiene un emblema similar.
Con el tiempo, las alas perdieron un dibujo tan claro, convirtiéndose en líneas simplemente estilizadas. Y en 1947, sobre el nombre apareció el nombre del propietario de la marca, David Brown, cuyos años de reinado le dieron quizás la mayor fama a la empresa.
Y desde 1987, luego de otro cambio de dueño, el recuerdo de él fue eliminado del logo y nada más ha cambiado hasta el día de hoy.
7. Propietarios famosos
Los coches Aston Martin son juguetes demasiado caros para verse a menudo en las calles de la ciudad. Por lo tanto, caen en manos de verdaderos conocedores de la belleza, que pueden permitirse el lujo de ni siquiera conducir, sino simplemente tener tal obra maestra en su garaje:
- El príncipe Carlos recibió su DB5 de Camilla Parker Bowles como regalo de bodas. Lanzado en la cantidad de miles de copias, se convirtió en el automóvil más reconocible del agente especial británico. Y la eminente novia decidió impresionar al regio elegido no con un modelo cupé estándar, sino con uno de los descapotables individuales;
- Pierce Brosnan, como ex agente de "007", eligió el ya familiar V12 Vanquish, que condujo en la película "Muere otro día". Además, su modelo está igualmente equipado con todo tipo de artilugios técnicos, excepto quizás el asiento eyectable y las armas integradas;
- El multimillonario de gestión de inversiones Edward Lampert optó por el vehículo deportivo insignia Vanquish con 460 caballos de fuerza bajo el capó;
- pero para la personalidad legendaria - Sir Paul McCartney, en su equipo profesional DB6 se instaló especialmente con la posibilidad de grabación y un mezclador de sonido. Hay una historia de que una de las canciones más populares de los Beatles, "Hey Jude", fue escrita en el salón de este auto;
- otro fanático de la música es el baterista de Pink Floyd Nick Mason, quien le prestó su Ulster de 1935 a su esposa e hija en 2006 para el Le Mans Classic;
- El famoso comediante británico Rowan Atkinson es un verdadero patriota de la industria automotriz nacional. Su garaje está lleno de autos de alta gama, cuya pieza central es un Aston Martin azul brillante.
8. Vida virtual de Aston Martin
Desafortunadamente, en la vida real, este lujo solo está disponible para los jeques árabes. Los mortales comunes pueden conducirlo en Forza Motorsport 4, Hot Pursuit o The Run.
9. Expansión de Ford
Gracias a la inversión de Ford, se evitó la crisis financiera en Aston Martin y el crecimiento de las ventas se disparó 150 veces. Sin embargo, la preocupación estadounidense siempre se ha asociado con la producción de transportadores en masa, que no pudo menos que afectar la reputación de la marca británica.
Además del hecho de que los artesanos de Aston Martin se veían obligados regularmente a cambiar a mano de obra automatizada, en un intento de reducir costos, los nuevos propietarios podían instalar discretamente algunas piezas de otros automóviles, como su propio Ford o Volvo, por ejemplo. Hasta que los conocedores y conocedores de la legendaria marca atraparon al fabricante por falsificación. Sin embargo, se descubrió que el Vanquish tenía deflectores de Ford y un sistema de navegación de Volvo.
10. Perdido en la traducción
Con un futuro brillante por delante de Aston Martin, están surgiendo nuevos problemas. Demasiados años bajo el liderazgo de Ford llevaron al hecho de que todos los desarrollos tecnológicos se pensaron junto con un socio estadounidense. Ahora tenemos que cambiar las generaciones de automóviles, adaptarnos a los próximos requisitos de seguridad y medioambientales, y no hay nadie que tome prestadas todas estas ideas técnicas.
Numerosas transiciones de una mano a otra hicieron que la empresa dependiera demasiado de sus socios, por lo que el trabajo manual tan celosamente declarado no aumenta su atractivo. Los grandes fabricantes de automóviles, que no necesitan elevar su imagen en aras de una alianza con una marca famosa, quieren beneficiarse de la cooperación. Lo que Aston Martin no puede garantizar desde hace cien años ...
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